为什么汽车拆解不能随意处理？

国家政策补贴在实施后不久汽车拆解就暂停了。因此，我国正规的汽车拆解企业只能通过销售汽车拆解材料，增加对汽车拆解企业和消费者的补贴和保障来盈利。消费者并不都是逐利的。只要补贴到位，消费者一般都会选择正规的拆解公司，因为报废的零部件重新进入市场甚至上路时会存在很多安全隐患，最终消费者会吃亏。

分享为什么汽车拆解不能随意处理。
对于一类车，所需零部件将被拆解出售，其他零部件将被拆解、加工或回收，二类车的所有零部件都将被拆解。报废汽车根据检验提供拆解方案，根据发动机、底盘、车身、电气系统分别用电动和手动工具进行拆解。鉴于报废汽车含有电池、废机油、化工产品、不可分解塑料件等危险废物，如果不经处理随意排放，会造成环境污染。
从收入结构来看，国内汽车拆解回收率75%多为原材料销售，相比国外90%，40%为零部件销售，利润差距很大。纵观汽车拆解公司的销售对比，日本、美国以及欧美发达国家的汽车拆解企业都利用电子信息管理技术实现了“报废汽车零部件拆解-再制造”。在仓储销售过程中，一些国家直接销售汽车拆解后再利用的零部件，提高了这些企业的整体利润。
目前主要选择的是原厂件、分厂件、代工件等，但这些零件是新出厂的零件，尚未使用也就不足为奇了。现在，除了上面提到的零件，我们还有一个选择，那就是汽车拆解，也叫再制造零件。那么，再制造零部件在汽车维修市场流通有哪些优势？
价格优势：因为这是再制造的原因，再制造零件的价格一定很有优势。据相关调查，与新产品相比，再制造零部件可节约50%的成本和60%的能源，节约70%的材料，减少80%以上的大气污染物排放。
缩短零件更换的等待时间：对于发动机、变速箱等零部件，除了OEM提供的原厂零部件外，市场上几乎没有其他渠道可以获得相应的零部件，更不用说高昂的维修价格，等待时间可能更长，尤其是一些进口车型。此外，再制造零件的出现不仅会使维修更便宜，而且会使维修更快。
从这个角度来看，报废汽车拆解和回收废汽车、废旧汽车回收利用有很多优势，尤其是在目前资源利用如此紧张的情况下，废旧汽车回收、报废汽车回收完全可以满足我国目前的发展需求。

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